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Travões para pista: parar tão bem como andar

Em pista os travões trabalham muito mais — e é onde a maioria dos carros de estrada falha. A ordem certa, do líquido às condutas de ar.

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Com pneu, jante e suspensão a fazer o carro entrar depressa nas curvas, os travões passam a trabalhar muito mais — e é aqui que a maioria dos carros de estrada falha em pista. A boa notícia: acertar os travões é barato e segue quase sempre a mesma ordem. Trocar o disco inteiro por um kit caro costuma ser o último passo, não o primeiro.

O inimigo chama-se calor (e fade)

Em pista, travagem após travagem, a temperatura sobe. Se a pastilha ou o líquido não aguentam, chega o fade: o pedal fica longo e o carro deixa de travar como no início. O diagrama mostra-o — a linha vermelha cai. Todo o trabalho nos travões serve para manter a linha lá em cima durante a sessão inteira.

1. Líquido de travões — o primeiro passo, quase sempre

O líquido absorve humidade com o tempo e, quente, pode ferver — e líquido a ferver não trava (o pedal vai ao fundo). Um líquido de competição com ponto de ebulição alto, fresco e bem sangrado, é a modificação mais barata e a que mais evita sustos. Repita a sangria com regularidade.

2. Pastilhas — escolher o composto para o uso

Não há "a melhor pastilha", há a pastilha certa para a temperatura a que vai trabalhar. Uma pastilha de pista precisa de calor para funcionar (e range e "come" disco a frio na estrada); uma pastilha de estrada desvanece em pista. Escolha pelo uso — e saiba que dá para ter dois jogos, um para cada.

3. Condutas de ar — barato e muito eficaz

Antes de kits caros, umas simples condutas de ar a levar fluxo aos travões baixam a temperatura, protegem o líquido e as pastilhas e mantêm a travagem consistente ao longo da sessão. Grande efeito, pouco dinheiro — é o passo que mais gente ignora.

4. Discos e 5. kits maiores — por último

Discos em bom estado bastam para a maioria. Discos ranhurados ajudam a "limpar" a pastilha e a libertar gases; discos maiores e pinças de mais pistões só fazem sentido quando o resto já está feito e ainda falta capacidade térmica. É o topo da lista, não a base.

Sangrar e "assentar" (bedding-in)

Pastilhas e discos novos precisam de ser assentados com uma série de travagens progressivas antes de serem exigidos — senão ganham manchas e vibram. E o sistema tem de estar bem sangrado, sem ar. Estes dois cuidados, grátis, evitam metade dos problemas de travões em pista.

A ordem certa

1. Líquido de competição, fresco e bem sangrado.
2. Pastilhas adequadas à temperatura de uso.
3. Condutas de ar aos travões.
4. Discos em condições (ranhurados se quiser).
5. Kit maior só se ainda faltar capacidade térmica.