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Frenos para pista: pastillas, líquido y fade

Cuando el coche entra rápido en las curvas, los frenos sufren mucho más. El orden correcto — y por qué el freno a veces desaparece.

Con buen neumático, llanta y suspensión, el coche entra rápido en las curvas — y los frenos sufren mucho más que en carretera. La buena noticia: ajustar los frenos se hace por orden, del más barato al más caro. Esta guía explica ese orden y por qué el freno a veces 'desaparece' a media sesión.

El orden correcto

Casi siempre la misma secuencia, de lo más barato a lo más caro: líquido de punto de ebullición alto, luego pastillas adecuadas a la temperatura, discos en buen estado y, para pista, conductos de aire. Cambiarlo todo por un kit caro suele ser el último paso, no el primero.

Líquido de frenos

Es lo más barato y lo más olvidado. Con uso intenso, el líquido se calienta y puede hervir — y el vapor se comprime, así que el pedal se va al fondo sin frenar. Use un líquido de competición con punto de ebullición alto (DOT 4 / 5.1 de calidad), purgue el sistema antes de cada evento y cámbielo a menudo: el líquido absorbe humedad con el tiempo, lo que baja mucho el punto de ebullición.

Pastillas: elegir por el calor

Cada compuesto de pastilla trabaja bien en una ventana de temperatura. Una pastilla de calle frena bien en frío pero entra en fade cuando se calienta en pista; una pastilla de pista necesita calor y apenas frena en frío — peligrosa en carretera. Elija el compuesto por la temperatura real a la que trabajan sus frenos, no por el 'más fuerte' del catálogo.

Fade: el freno que desaparece

El fade es la pérdida de frenada a media sesión. Hay tres causas, y conocerlas es media solución: el líquido hirviendo (pedal al fondo), la pastilla fuera de su ventana (sobrecalentada) y el disco saturado de calor. La cura es mejor líquido, el compuesto correcto y aire fresco en los frenos.

Discos y conductos

Discos en buen estado bastan para la mayoría; ranurados o perforados ayudan a evacuar gases y agua, pero no hacen milagros. La ganancia más barata en pista son los conductos de aire que llevan flujo a los frenos — bajan la temperatura, protegen líquido y pastillas y mantienen la frenada constante (ver también la guía de refrigeración).

Asentamiento (bedding-in)

Pastillas y discos nuevos necesitan asentarse: una serie de frenadas progresivas que deposita una capa uniforme de material en la superficie del disco. Bien hecho, evita vibraciones y saca el máximo del conjunto. Siga siempre el procedimiento del fabricante de la pastilla.