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Homologaciones FIA y verificaciones FPAK: la guía práctica

Esta guía es para quien va a competir — subidas, circuito o rallies. Si solo hace track days o prepara el coche por gusto, no necesita esto (pero vea las guías de preparación). Para quien compite: sin equipamiento homologado y documentación en regla no pasa las verificaciones — esto es lo que necesita y lo que verifican los comisarios.

En Portugal, sin el equipamiento homologado y la documentación en regla, el coche simplemente no pasa las verificaciones técnicas — y la penalización por un documento que falte es dura. Esta guía explica, en lenguaje sencillo, qué necesita y qué verifican los comisarios. Está alineada con el Código Deportivo Internacional de la FIA (2026) y con los reglamentos técnicos de la FPAK de 2026 para el Campeonato de Portugal de Montaña; aun así, confirme siempre las normas y fechas en vigor con la FPAK y con las PGAK de su campeonato y año, ya que cambian con frecuencia.

Qué es la homologación y por qué importa

Homologar es el proceso por el que la FIA prueba y certifica que un equipamiento cumple una norma de seguridad. El producto aprobado recibe una etiqueta oficial (a menudo con holograma) con número de homologación y, en muchos casos, fecha de caducidad. En las verificaciones, es esa etiqueta — y la documentación del coche — la que permite tomar la salida.

Equipamiento del piloto

• Casco — conforme a las normas FIA de las listas técnicas aplicables (por ejemplo, las familias 8859 y 8860). En coches de habitáculo abierto, visera/mentonera según se exija.
• Sistema de retención de cabeza (FHR/HANS) — norma FIA 8858, usado con casco compatible.
• Mono, ropa interior, guantes, botas y verdugo — la norma actual es la FIA 8856-2018. La anterior 8856-2000 sigue válida, con holograma, durante un periodo de transición — confirme la fecha límite actual con la FPAK.

En el coche

• Arnés — cinturón de competición homologado, de al menos 5 puntos (a menudo 6), norma FIA 8853-2016, instalado conforme al Art. 253-6 del Anexo J.
• Asiento (baquet) — asiento de competición homologado FIA. Los 8855-1999 tienen límite de vida desde la fecha de fabricación; las normas más recientes (8855-2021 y 8862, esta con soportes) son más exigentes y con validez propia. Verifique siempre la etiqueta y la lista en vigor en el boletín Tabla de Equipamientos de Seguridad de la FPAK.
• Extintor — sistema de extinción homologado FIA (Art. 253-7 del Anexo J), manual y/o integrado según el reglamento y el boletín Tabla de Equipamientos de Seguridad de la FPAK.
• Depósito de seguridad — cuando se exija, depósito FT3 (o FT3.5/FT5). Atención a la validez: un depósito no puede usarse más de 5 años después de la fecha de fabricación, salvo recertificación por el fabricante por un periodo no superior a 2 años más.
• Estructura de seguridad (jaula) — homologada o fabricada según el Anexo J, con el certificado correspondiente.

Además del equipamiento anterior, el reglamento técnico de Montaña 2026 exige, entre otros: corte de corriente general antideflagrante (con el símbolo del rayo rojo en triángulo azul), anillas de remolque delante y detrás (amarillo, naranja o rojo), luz de lluvia roja homologada FIA, redes laterales FIA 8863-2013 en los coches sin lunas laterales, protección de jaula (rollbar) y apoyacabezas de al menos 400 cm². Hay además un límite de ruido de 110 dB/A. Confirme la versión en vigor con la FPAK y el reglamento de su trofeo.

Validez — el punto que más falla

Aquí es donde muchos caen en las verificaciones. Varios equipamientos caducan, incluso en buen estado visual: los asientos 8855-1999 tienen vida útil desde la fabricación; los monos 8856-2018 son válidos unos 10 años; los arneses llevan fecha impresa. Verifique las etiquetas y los hologramas antes de cada temporada y sustituya lo que esté fuera de plazo.

La documentación

Además del equipamiento, en las verificaciones técnicas iniciales el coche debe presentar el pasaporte técnico (FPAK, FIA o de otra ADN), la ficha de homologación (para coches homologados), los formularios de seguridad cumplimentados (coche y equipamiento) y el certificado de la estructura de seguridad con su sello. Nota práctica de las subidas: si participa en más de dos pruebas con un pasaporte de otra ADN o de la FIA, debe solicitar un pasaporte técnico FPAK. Durante la prueba, los precintos (motor, caja, diferencial o turbo) deben permanecer intactos — manipularlos puede llevar a la descalificación. La falta de cualquier documento acarrea penalización, que puede llegar a la exclusión. Confirme la lista exacta con la FPAK.

Checklist antes de las verificaciones

• Casco + FHR compatibles y dentro de norma.
• Mono, ropa interior, guantes, botas y verdugo homologados y válidos.
• Arnés dentro de validez y bien instalado.
• Asiento homologado, en plazo, con soportes correctos.
• Extintor(es) y, si aplica, depósito FT3.
• Etiquetas y hologramas fotografiados.
• Ficha de homologación, pasaporte técnico, formularios y certificado de la jaula.